维权、减持、套现、销量腰斩，“理想”阵痛不断

维权、减持、套现、销量腰斩，“理想”阵痛不断

维权、减持、套现、销量腰斩，“理想”阵痛不断。

作为“造车三巨头”中唯一实现单季度盈利的车企，理想离盈利“上岸”无疑是最近的。然而，如今的理想却是“糟心事”不断。

今年7月，理想汽车销量出现下滑，被后来者哪吒汽车、零跑汽车超越。8月，销量更是直接“腰斩”。

紧接着，单季亏损再创新高。上半年净亏损6.5亿元，其中二季度净亏损6.2亿元。

9月，理想ONE停产降价，引发集体投诉维权。理想总裁沈亚楠减持套现超9000万元，又添了一把火。

诸般水逆的情况下，理想将L8发布会提前至9月30日，11月初正式开启交付。

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事实上，高管减持套现理想汽车并非个例。作为理想汽车港股最大股东的王兴，今年3月，就曾套现数亿元。

而沈亚楠，早在去年12月，就曾减持理想股票，套现超2亿元。今年9月，接连套现超9000万元。

但就减持数量上来说，不过毛毛雨。说不定，大佬们只是手里少了些零花钱。

为何减持套现不过9000万元，却在市场上引发轩然大波，以至于“清仓跑路”传闻不胫而走？

诞生于2015年的理想汽车，乘着新能源产业的东风迅速崛起。在一众造车新势力中，理想以低亏损、高毛利率、高增速，超越“老大哥”蔚来，成为一等一的优等生。

2019年，王兴领投理想C轮融资，个人出资2.85亿美元。2020年，理想D轮融资，美团领投5亿美元。2020年7月，理想汽车登陆纳斯达克。2021年8月赴港上市。

与一般车企不同，理想奉行“一个车型一个配置”，依靠理想ONE这一根“独苗”撑起了理想全部销量，三年销量超二十万辆。

2022年6月，理想股价再创新高。

然而，故事从这里发生了转折。

02

2022年7月，理想ONE“缸体”严重开裂、理想L9试驾中空气悬架断裂。与此同时，理想汽车销量出现下滑，交付量被哪吒汽车、零跑汽车超越，7月销量仅1.04万辆。

到了8月，理想汽车销量更是惨遭“腰斩”，仅交付4571辆，同比下滑51.54%。

销量不佳之际，理想又交出一份单季亏损最高的“成绩单”。今年上半年营收182.95亿元，同比增长112.4%。净亏损6.52亿元，同比扩大9.5%。其中二季度净亏损6.2亿元。

9月，理想宣布理想L8发布即交付的消息。作为理想此前唯一车型的理想ONE，降价2万元销售。更致命的是，理想ONE并非更新迭代，以后续或将停产的方式为新品让道。

为了打开新品销售市场，对旧品降价处理，本没有什么问题。但新能源汽车产能受限，购车和提车间的时限，使得车主车还没落地，先收到降价2万元的消息。再加上后续车型停车，又殃及二手车市场价格。

新车还没入手，就成了旧款。其中，难免有些许“割韭菜”的味道，车主们纷纷投诉维权。

亏损、销量腰斩、投诉维权，再撞上高管接连减持套现，舆论很难不发生转向。

03

ONE退出历史舞台，L系列破茧，这是理想一定会遭遇的成长“阵痛”。

同传统车企生命周期长达10年的车型相比，新能源汽车产品更迭迅速，普遍年年更新。

对于理想而言，ONE系列已经完成了历史使命，比理想ONE利润率更高的L9无疑是下一个“理想ONE”。

随着高端产品理想L9的交付，理想ONE替代品理想L8的发布及交付，理想“回暖”也仅是时间问题而已。