世界最长海底高铁隧道开工！多家在汉央企挑战设计施工“硬骨头”

世界最长海底高铁隧道开工！多家在汉央企挑战设计施工“硬骨头”

极目新闻记者 吕锐

通讯员 王振宇 何赟 胡齐齐

11月2日，甬舟（宁波至舟山）铁路全线开工，正线全长约76.4公里。线路西起宁波东站，向东延伸至舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，是实现浙江省高铁1小时交通圈建设目标的重要载体。这一“超级工程”将创下多项世界之最，包括铁四院、中铁十一局、中铁大桥局等多家在汉央企参与到设计、施工中来。

将诞生多项世界之最

甬舟铁路由铁四院设计，项目建成后，将诞生多项世界之最。

全线大中桥梁36座，隧道17座，桥隧比90.26%。线路依次跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门水道、富翅门水道，跨海段总长达10公里。

项目示意图

在非山即海之地修铁路有多难？据铁四院甬舟铁路项目经理侯斌介绍，甬舟铁路仅前期研究就用了10年。甬舟铁路连接宁波舟山两地，宁波为经济发达的副省级城市，项目所经的北仑区更是宁波沿海工业重区，而舟山是我国东海前哨，控制因素众多。项目依次跨越金塘、西堠门、桃夭门、富翅门四个水道，其中金塘水道为货运吞吐量全球第一的宁波舟山港最为繁忙的运输通道。在这样一种外部条件极为严苛的环境中寻找一条高速铁路径路，并让方案落地，前期需开展大量的专题研究，并进行大量的、充分的对接沟通。

甬舟铁路穿金塘水道将采用公路、铁路分建的隧道方案；跨西堠门、桃夭门、富翅门水道则采用公铁两用桥方案。届时“一隧”和“一桥”将双双成为世界之最。全长16.18公里的金塘海底隧道，比港珠澳大桥的隧道还要长10公里，是世界最长海底高铁隧道。港珠澳大桥越海隧道全长6.7公里，属沉管公路隧道，而金塘隧道是高铁盾构隧道，全线五分之一里程深入海底。

主跨1488米的西堠门公铁两用大桥，是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的公铁合建桥梁。建成后，将是世界上跨度最大的公铁合建桥梁，使我国铁路桥梁跨越能力从千米级跃升至1500米级。

在汉央企挑战施工“硬骨头”

在汉央企中铁十一局承建的金塘海底隧道3工区，共包含一段盾构开挖直径14.57米、长约6.27公里的大盾构海底隧道，四座总长4.67公里的钻爆法隧道，三座总长1.62公里的铁路桥和1.2公里的路基段施工。在海底隧道施工中，建设者将完成世界级超大直径盾构首次海底对接、洞内拆机等创举。

中铁十一局承建标段开工仪式

据中铁十一局城轨公司相关负责人介绍，“四高”“两大”“两复杂”高度概括了工程之难。“四高”即隧道施工将攻克近200兆帕高强度弱风化凝灰岩，挑战0.85兆帕高水压下施工，完成径向错位小于20毫米的海底盾构高精度对接，直面21.2米断面水深下洞内拆机高风险。“两大”即盾构机海底对接施工作业难度大，隧道穿越地层多变岩性相差大。“两复杂”为不良地质复杂和水下地貌复杂，隧道范围内共有9处断层、6处节理密集带、1处构造影响带，水下地形遍布冲淤变换的潮流脊槽和水下浅滩等复杂地貌，施工隐患陡增。

面对重重风险，建设者将对系列施工风险源进行五级分级、五色预警，同时对风险源相应施工方案和交底进行审核把关。针对盾构机在软硬不均和长距离、大埋深、高水头地层中的掘进难题，建设者将从盾构泥浆参数、盾构机姿态等方面入手，强化过程控制，通过定期检修更换刀具，加强同步注浆质量检测等方式，最大限度确保施工质量。此外，为适应长距离、高水压施工，建设者将在盾构机选型上采用重型常压复合刀盘，配合超前地质雷达系统、掌子面超前钻探系统、管片浮动监测系统等创新设计，确保世界最长海底高铁隧道安全优质施工。

海底隧道纵剖面图

在汉央企中铁大桥局也参与到这一项目建设中来。施工内容包括西堠门公铁两用大桥公铁合建段及铁路引桥部分等。

甬舟铁路是实现浙江省高铁1小时交通圈建设目标的需要，建成后，将强化宁波和舟山同城化效应，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带，助力浙江舟山群岛新区加快实现一体一圈五岛群发展目标。

（图片由铁四院、中铁十一局提供）

（来源：极目新闻）

更多精彩资讯请在应用市场下载“极目新闻”客户端，未经授权请勿转载，欢迎提供新闻线索，一经采纳即付报酬。24小时报料热线027-86777777。