30家车企加入价格战 2024年淘汰赛向决战演变

30家车企加入价格战 2024年淘汰赛向决战演变

汽车价格战。资料图

2月价格战延续至3月，竞争愈演愈烈。据记者统计，已有30家车企加入价格战。

3月12日晚，理想汽车宣布，在3月31日前定购2024款L系列的用户，增加5000元定金抵扣10000元购车款的权益。3月11日晚，阿维塔11千里智驾款上线，限时25万元起，入门门槛下调5万。3月10日，领克汽车宣布，从3月10日至3月31日（含）多款车型官方指导价下调1万元；3月9日，东风公司在全国范围内启动汽车以旧换新行动，置换补贴预计超百亿；3月8日，一汽-大众宣布推出ID.4 CROZZ三周年版，限时成交价13.98万元起；3月7日，岚图汽车推出10亿元置换补贴政策；同日，广汽埃安宣布AION V Plus全系至高官降2.3万元……

降价潮升级涌动的同时，乘联会数据显示，2月乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%。乘联会表示，2月出现环比和同比剧烈下滑的重要原因是春节因素带来的节前消费时间差异。1月份有部分销量的透支，影响2月春节前的销量，春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势。

汽车行业资深分析师梅松林对新京报贝壳财经记者表示，2024年车企价格竞争可能出现一个新现象，即从新能源车企之间价格竞争转向了新能源车阵营同传统燃油车间的价格竞争；汽车市场的决战已经开始，淘汰赛正在上演，有技术、有根基、产品有特色、品牌被市场认可的企业最终才能活下来。

新能源与燃油车打响正面比拼赛，销量仍是降本关键因素

贝壳财经记者梳理发现，截至3月13日，已有比亚迪、问界、零跑、小鹏、东风、长城、奇瑞、广汽、上汽大众约30家车企加入此轮价格战，降价幅度从几千到几万元不等；但价格战的形式也在发生变化，不再局限于直接降价，也包括赠送权益、保值回购等。

例如，上汽大众推出首付1.99万元购ID.3活动，消费者可享受3年期内月供1399元，以及3年至高6折的保值回购；奇瑞集团、岚图直接推出了置换补贴政策。

多位业内专家表示，车企降价背后是为了去库存增加销量。中国汽车流通协会数据显示，2月经销商库存预警指数升至64.1%，相较今年1月增加4.2个百分点，而2023年经销商库存预警指数最高为62.4%；而从销量看，2月包括比亚迪、理想汽车在内的多家车企销量环比下降。

梅松林认为，为了促进销量，抢占市场份额，今年汽车价格战还将持续；与此同时，今年汽车市场的价格竞争可能出现一个新现象：从新能源车企之间价格竞争转向了新能源车阵营同传统燃油车的价格竞争。今年2月，比亚迪在打响价格战第一枪时抛出“电比油低”的口号；作为回应 ，北京现代伊兰特车型降价并打出“油比电强”口号 。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，从结构分析看，入门级萎缩，消费基盘不扎实的问题较大，中低端购买力不足，价格战明显爆发。梅松林进一步表示，价格战来自少数领先车企的成本优势以及激进的竞争策略；其他众多车企不得已而跟进，不少企业在亏钱卖车。

在业内看来，在价格战之下成本控制仍是车企盈利的关键。万联证券投资顾问屈放表示目前新能源汽车竞争的关键首先仍是成本，车企需要通过优化生产流程、提高生产效率、降低原材料成本等方式来降低成本，以提高产品的价格竞争力。

在梅松林看来，汽车成本主要由研发、生产和营销三方面组成，目前除了自身拥有三电技术的企业外，生产材料成本相差不大；而销量规模则直接影响单车研发成本、单车营销成本、单车生产成本（生产材料除外的成本）。他进一步表示降成本最关键要素是销量。

传统汽车行业营销应创新，车企出局或成常态化

在汽车行业竞争白热化的状态下，车企的营销方式也在发生变化，华为、小米的入场更是将智能手机科技企业的营销方式带入汽车行业。梅松林认为处在数字化和社交媒体年代，非常有魅力、有影响力的人可以把企业最核心的根本的信息一步到位传递给整个市场，传统汽车行业要学会这种营销方式。

中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭对记者表示，小米等在手机领域的营销方式也不能完全复制到汽车领域。他进一步表示，比亚迪、华为问界等销量突破是发挥了其品牌本身影响力，依靠其整体企业形象、质量管理、创新管理实现了实质性突破；其拥有不同于传统汽车品牌的销售方法，这也值得其他汽车品牌学习。

“跳出固有经验，从本质和规律原理角度，认识这一代消费者对品牌接受的形式途径和价值变化，塑造出强势的多品牌。”薛旭表示，“如果不能及时完成思想创新和对消费者需求变化的认知，那么就很难逆转在行业中处于落后的格局或者趋势。企业营销不能只是单纯的互相模仿，更要懂得在思想上把握规律，变化的消费行为等。”

营销的本质是为了市场竞争，抢夺市场份额。科方得智库研究负责人张新原表示，今年汽车市场竞争会更加激烈，其中由于市场快速增长，企业需要通过降低价格来争夺市场份额，新能源汽车或将迎来“血海”竞争，淘汰赛加剧。

张新原进一步表示，当前新能源汽车竞争的关键在于技术创新、产品质量和市场渠道。

高合汽车开年停摆，网传资金链断裂，进入全面停工停产阶段，时间暂定为6个月。值得一提的是，去年业界传出高合汽车获得中东资本加持，但后续具体金额以及是否实现并未有更多消息释出。实际上，去年以来威马汽车、爱驰汽车、天际汽车等企业均在被淘汰的边缘。

恒旭资本方面认为，传统车企和合资品牌将进一步加码新能源汽车，无论是国内市场还是海外市场，整个汽车行业在2024年竞争将变得更加激烈。面对愈发激烈的行业竞争，想要在淘汰赛中脱颖而出，首先需要保证有足够的现金流做支撑，现金流是车企做大做强的重要支撑。

在梅松林看来，市场正在一波一波地淘汰，如果单车毛利率不能转正，提升销量也就意味着亏损的越多。如果车企一级市场、二级市场都融不到钱的话，就会面临退场。“车企仍需要打造产品的差异化，例如问界导入华为技术，体现华为技术优势和产品管理能力。”梅松林分析称，问界的初步成功让更多车企赶上潮流，积极和华为展开不同模式的合作，华为系在今年的市场表现值得关注。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 徐超

校对 柳宝庆